Was Herr Mehdorn eigentlich wissen sollte - Willis DB NewsTicker:

HVV Verbunderweiterung nach Süden

Zum 12. Dezember diesen Jahres (2004) weitet sich der Hamburger Verkehrsverbund (HVV) nach Niedersachsen auf die gesamten Landkreise Stade, Harburg und Lüneburg aus. Auf der Website des HVV gibt es erste Hinweise; zu den Fahrplänen steht die Onlinefahrplanauskunft des HVV  voraussichtlich ab Anfang Dezember in der Rubrik Fahrpläne unter www.hvv.de zur Verfügung. Wer ein Abo bei der Deutschen Bahn AG (DB Regio AG) hat(te), dürfte inzwischen einen Antrag für das HVV-Abo mit Informationen zu den Preisen erhalten haben (ansonsten bei der HVV anfordern).

Ein wichtiger Rat: Sollte Ihr Arbeitgeber mit der HVV einen Vertrag über ein Großkunden-Abo abgeschlossen haben, so können Sie davon profitieren (ProfiCard, die bis zu 50 % billiger ist). Mein Arbeitgeber macht da leider nicht mit, sodass ich wohl zu den angeblich 15 % der HVV-"Neukunden" gehöre, für die mit der Verbunderweiterung eine Fahrpreiserhöhung ins Haus geflattert kommt (als Steuerzahler zahle ich dann nochmals extra, da sich das Land Niedersachsen und die drei betroffenen Landkreise an der HVV-Erweiterung mit jährlich 4 Millionen € beteiligen).

Das mit der ProfiCard ist für mich eine z.T. nicht ganz nachvollziehbare Regelung, die "in den Benutzungsbedingungen festgelegt [ist] und auf wirtschafts- und verkehrspolitischen Kalkulationen beruht" (so die nichts- und damit allessagende Auskunft von einem Mitarbeiter der S-Bahn, die die Betreuung und Beratung von ProfiCard-Kunden wahrnimmt; da hat man übrigens  den Bock zum Gärtner gemacht), denn sie gilt in erster Linie nur für große Firmen (die mindestens 100 ProfiCards abnehmen) oder für Firmen, die einen Fahrkostenzuschuss zahlen (also nur, wenn der Zuschuss gezahlt wird, komme ich auch in den zusätzlichen Genuss einer billigen ProfiCard - doppeltes Glück oder der Blick in die Röhre ...). Alles ganz logisch und wirtschaftlich (Abbau von Stellen bei der HVV durch das Einsparen von Verwaltungsaufwand) und verkehrspolitisch kalkuliert (wie, was, wo ...?!).

17.11.2004

siehe auch in WilliZ Weblog

Preiserhöhung
Die Bahn wird teurer. Dann fahren weniger, und damit wird das Bahnfahren wieder angenehmer.
Die Preiserhöhung geschieht in völliger Änderung des Tarifsystems; man bezahlt nicht mehr nach Fahrstrecke, sondern nach Fahrzeit.

Für die höheren Preise bei den Fahrkarten bekommen die Bahnkunden auch mehr geboten. Nicht nur das herrschende Gefühl "Alles wird teurer". Da die Bahn durch Preiserhöhungen allein nicht alle Fahrgäste verliert, muss sie deutlich machen, wie sie mit den hartnäckigen Kunden künftig umgeht. Eine Charta listet nun die Rechte und Ansprüche auf, die Bahnchef Mehdorn gewährt.

[...]

Wenn ein Zug pünktlich ankommt, übernimmt die Bahn für die ungeplant zusätzlich angefallene Zeit ein Unterhaltungsprogramm. ... Individuelle Vergnügungen erstattet die Bahn bis zu fünf Euro abzüglich Bearbeitungsgebühr.

Bei Verspätungen besteht Anspruch auf Schadensersatzleistungen. Die Beweislast liegt nicht länger beim Kunden, das bedeutet, er muss nicht mehr nachweisen, keine Schuld an der Verspätung zu tragen.

[...]

Fährt der Zug nicht wie vorgesehen von A nach B, sondern nach C, kommt es darauf an, ob er pünktlich ankommt. Insgesamt darf niemand gegen seinen Willen länger als 24 Stunden festgehalten werden, ohne mit seinem Anwalt sprechen zu können.

Fährt der Zug weder von A nach B noch nach C, sondern von D nach A, ist die Rückfahrt kostenfrei.

[...]

Die Bahn ist berechtigt, [von den Wartenden] für jeden angebrochenen Tag eine Aufwandsentschädigung von 1/30 der ortsüblichen Monatsmiete des Zielbahnhofes zu verlangen. Reisenden ohne eigenes Handy wird zur Information der Angehörigen ein kostenloses Mobiltelefon zur Verfügung gestellt, wobei ein Mobilfunkvertrag zustandekommt. Für Bahncardinhaber entfällt in den ersten drei Monaten die Grundgebühr.

[...]

Bei Nichterreichen der vorab nicht genau verifizierten Mindestteilnehmerzahl für eine Zugverbindung werden die Gesamtkosten zu gleichen Teilen auf alle Reisenden umgelegt. Alternativ liegt es im Ermessen der Zugbegleiter, unrentable Waggons sinnvoll zusammenzulegen. So können beispielsweise Züge mit den Zielbahnhöfen Ludwigstadt beziehungsweise Bremerhaven zu einem Zug nach Ludwigshafen fusionieren.

Wird die Fahrt in einem zu mehreren Hundert Prozent ausgelasteten Zug durchgeführt, muss die Bahn sicherstellen, dass mitgeführten Tieren der artgemäß festgelegte Mindestplatz verbleibt. [...]

Aber das hat jetzt ein Ende: Alles wird (ist) besser, bunter, größer und schöner (habe ich da nicht etwas vergessen? Ach, ja: teurer ... wenigstens für mich). Der HVV (der Hamburger Verkehrsverbund) übernimmt die Regie des Personennahverkehrs auch für den Landkreis Harburg und damit für die Bahnstrecke ab Tostedt. Grundsätzlich ist das zu begrüßen, wenn da nicht die kleinen Einschränkungen wären ... (und am Ende doch nur alles beim Alten bleibt - nur unter einem neuen Mäntelchen). Egal, das war 's für mich ... Schluss und vorbei mit Ärger ... Ich habe keinen Bock mehr ... Never again ...

17.11.2004

An die
Deutsche Bahn AG
Kommunikation Niedersachsen/Bremen
Joachimstr. 8
30159 Hannover 

Sehr geehrte Damen und Herren,

seit über 9 Jahren pendle ich mit der Deutschen Bahn zwischen Tostedt und Hamburg werktäglich zur Arbeit und zurück. Verspätungen sind dabei für mich und meine Mitreisenden nichts Neues. Dass dieses durch die Vollsperrung der Strecke Buchholz/Nordheide und Hamburg-Harburg in der Zeit vom 05.04. bis zum 11.12.2004 eher schlimmer wird, war zu befürchten. Was ich aber in den letzten Tagen und Wochen erlebe, hat ein Ausmaß erreicht, das nicht mehr zu akzeptieren ist. Weiter ...

Mit etwas Glück bekommt man unter den unten aufgeführten Adressen die eine oder andere Auskunft von der DBAG ...:

  Baumaßnahmen Niedersachsen
(die BAHN betreibt hier ein kleines Verwirrspielchen, indem die Adressen immer 'mal geändert werden - notfalls klickt man sich durch die gesamte Website der BAHN)

27. Januar 2004

Nach ersten kleinen Schwierigkeiten läuft es bei den Metronom-Zügen eigentlich ganz gut. Anders als bei der DBAG, so finde ich, ist man wirklich bemüht, Komfort und Pünktlichkeit zu bieten. Natürlich gibt es eine Abhängigkeit von der DBAG; läuft da einiges quer, dann ist auch der Metronom unweigerlich davon betroffen. Wie es mit der Sitzplatzreservierung für Pendler (StammplatzCard) wird, sollte man abwarten müssen. Ich bin da noch ziemlich skeptisch ...

Negativ ist es (zumindest für mich), dass der Metronom jetzt fast ausschließlich von Hamburg Hbf. startet und nicht, wie früher der Regionalexpress, von Hamburg-Altona. Ich bin meist in Hamburg-Dammtor eingestiegen und konnte mir dort meinen Sitzplatz aussuchen (das soll ja mit der StammplatzCard ausgeglichen werden).

Weitere Infos siehe (die Website von MetroRail - leider nicht immer auf dem letzten Stand):

22. Januar 2004

Ein leidiges Thema ist besonders die Planung der DBAG rund um die sogenannte Y-Trasse! Die Deutsche Bahn AG plant(e) nämlich eine zusätzliche Hochgeschwindigkeitsstrecke, die von der Strecke Hamburg – Bremen in Variante 1 von Rotenburg und in Variante 2 gleich hinter Tostedt aus Richtung Hannover führen soll(te). Angepriesen wurde das mit den ‚Vorteilen‘, die die Umsetzung dieses Vorhabens für die Anwohner unserer Region haben solle! Im Resultat würde der Neubau dieser sogenannten Y-Trasse zu den bereits rund 260 Zügen, die an Tostedt vorbeidonnern (und selten halten), weitere 200 und mehr Züge täglich ‚bescheren‘. Hinzu käme in der Tostedter Variante ein mehrere Meter hoher Bahndamm, der durch das Naturschutzgebiet „Obere Wümmeniederung“ führen sollte. Lärmschutzmaßnahmen waren/sind dagegen nicht eingeplant, da die Bahn für ihr damals mit 2,2 Milliarden DM und mehr veranschlagtes Vorhaben keine Erheblichkeit durch zusätzliche Lärmbeeinträchtigungen sah. Und das Ganze, um den ICEs zwischen den Richtungen Hamburg und München einige Minuten Fahrzeit zu ersparen.

Durch gravierende Fehler im Entwurf und sicherlich auch durch den massiven Widerstand der betroffenen Anwohner ist das Vorhaben erst einmal auf Eis gelegt. Und durch die sich abzeichnenden Verluste der Deutschen Bahn AG kann man nur hoffen, dass die Planungspapiere in irgendeiner Schublade verstauben werden. Aber wie ist das mit den Pferden vor der Apotheke?

Januar 2001

Ich habe es vorerst nur aus zweiter Hand: Angeblich soll das Raumordnungsverfahren (Hochgeschwingigkeitstrasse der Deutschen Bahn AG, allgemein Y-Trasse genannt) abgeschlossen sein. Danach hat man sich für die 'billigste' aller drei Varianten, Variante 1 über Rotenburg/Wümme, entschieden. Wir in Tostedt sind dann durch die zusätzlich auf der Strecke Hannover - Rotenburg - Hamburg eingesetzten Züge betroffen, wenn es denn einmal dazu kommen sollte.

5. Juni 2002

4. Juli 2001 (geändert: 5. Juni 2002)

Weitere Texte/Schreiben finden Sie im Archiv:
Mein Dialog mit der DBAG